您的当前位置:主页 > 铁路防雷 >

福佑卡车单丹丹:经纪人才是物流市场的核心力

更新时间:2021-06-10

  随着移动互联网窗口变窄,创业机会在向一些曾经不被人关注,或者说非大众消费类领域伸入。一直处于发展和沉淀期的物流行业也接连传来巨额融资的消息。

  在这个档口我们与获得钟鼎创投领投 1 亿元 B 轮融资的“福佑卡车”CEO单丹丹做了一次独家对话。试图剖析在这次资本涌入的货运市场的过程中,她是如何取得自己的市场空间的。

  单丹丹曾在南京禄口机场做了十年的机场货运,于 2010 年投身互联网创业,打造了餐饮订位 O2O 产品,但最终没有成功。失败后她再次回到物流行业,2014 年,单丹丹创办福佑卡车,与其他车货匹配平台最大的不同在于,福佑的模式很独特,覆盖交易全程,对货物承责,这解决了货主的信任问题,成为了德邦、顺丰这些“大三方”的下游。目前,在城际整车方面,福佑卡车可能是全国运输量最大的公司,平均每天有五千辆卡车在途,每个月 4 亿流水。并且在今年 4 月获得由钟鼎创投领投 1 亿元 B 轮融资。

  单丹丹曾在南京禄口机场做了十年的机场货运,于 2010 年投身互联网创业,打造了餐饮订位 O2O 产品,但最终没有成功。失败后她再次回到物流行业,2014 年,单丹丹创办福佑卡车,与其他车货匹配平台最大的不同在于,福佑的模式很独特,覆盖交易全程,对货物承责,这解决了货主的信任问题,成为了德邦、顺丰这些“大三方”的下游。目前,在城际整车方面,福佑卡车可能是全国运输量最大的公司,平均每天有五千辆卡车在途,每个月 4 亿流水。并且在今年 4 月获得由钟鼎创投领投 1 亿元 B 轮融资。

  单丹丹经常一个人去美国观察硅谷的新技术和新的商业模式,最近她刚刚回到北京,智能出行500miles 记者在知春路银网中心的办公司专访了这位不走寻常路的创业者。

  答:我们的聚焦在整车物流这块,市场蛋糕大概有 1 万个亿。现在我们做了不到 30 个亿,还比较小,但中国的物流市场发展非常快。你知道国内零担快运行业最大是德邦也仅占中国市场2%。这个市场一家难独大,所以最终会集中几十家或者几百家,而不像现在几十万、上百万家。

  答:中国整车物流的痛点还是在信息不匹配上。货主找不到车,司机找不到货,大量的时间在等待,而不是在运输。如果和美国相比的话,美国一台车每月的运行公里数是中国的两倍。

  答:我们做车货匹配,保留经纪人体系,做第三方物流。比如德邦物流整车 60% 的份额是给我们做的。

  答: 因为匹配司机太难了,不现实,国内市场不像美国,美国可能全国只有 3 种车型,但中国每一个城市都有 50 种车型,与之搭配的熟手司机就非常分散。并且不同司机跑不同线路,很难找到车和线路都非常匹配的。再有就是货运过程复杂,国内司机诚信体系缺失,无法直接搭平台做双方交易。

  答: 经纪人人群它比司机的量小很多,预估这个群体有 30万人,目前我们平台上有 2 万多。对他们来说,哪里的货多他就去哪里,哪里赚钱往哪里走。而且国内的环境决定,经纪人跟司机之间不是绑定的管理关系,就是介绍活,做中介。

  答:能找到更多的货源,货款也有保障。比如经纪人原来是跟客户合作,有一定的运费结款账期,但在我这儿,货到就可以直接提款。而且他在我们平台越做货越多,他对司机管控的能力就越强,他可以提供的服务就越来越标准,自己的能力也会越来越强。这是我们是给经纪人的赋能。

  答:我们有一套系统,做售前、售中、售后的管理。而且做了一些比较细小的功能,比如我们根据货物不同的要求提供货运方案,例如运芒果需要在途中每过三五个小时,司机停车,去掀开雨布给货物透气一个小时。我们的软件系统则实时提醒司机什么时候该下去掀雨布了。

  车子去到仓库之前,会有一些异常,搬运工没有准备好,车不来了。或者说司机临时到不来,那我们会提前两个小时预警这种情况的出现,那我们会去跟进。

  答:我们最核心的是积累的真实交易数据,然后我们正在通过这套数据做一个人工智能产品。

  (关于这个新产品,刘强向智能出行进一步解释:)这是一个自动的交易系统,解决的是货运双方议价的问题。你知道这个行业没有标准价格,需要普遍议价。比如货方在心里想“运方再降 200 块,我就发车了”,运方心里想得则是“你要确定找我,我就可以降钱”,结果两个人就卡在这了。那这个时候就需要一个第三方的人坐在这儿,来搞定这个事情。

  美国已经有这样的公司来解决这事,做交易撮合的,但是人工打电线单,很难规模化。

  我们一天有上千的订单,怎么处理?之前是 “经纪人竞价” 模式,货主发来一个询价,我们匹配 20 个可以做这个业务的经纪人,最终报价低者得。但这样还是有不确定性。如果我们让经纪人们首先知道哪些货物是确定要发的,那么这些人再竞价,价格就会比没有这套系统之前更低,成交也更快。

  我们业务一般 4 个小时成一单,如果用这种智能竞价模式,可能半个小时就能成一单。

  答:源于我们特殊的业务模式,因为我们有真实的数据。我觉得这个行业里面,关键点和命门其实是在交易。

  物流最重要的驱动力在金融上,但传统金融的业务是以资产抵押为标的的,而物流行业没有什么可抵押的。所以有100万,就只能做100万的业务。

  我们现在有了数据系统以后,我们可以做风控体系,在贷前、贷中、贷后全部可以用新思路去做。

  答:货运司机在美国是一个高收入的体面工作,赚钱比白领多。美国开卡车的基本上都是老中、老墨、老非。因为有诚信体系,每一个司机都有保险号、车保号,所以基本不用担心货被拉跑。

  在美国是不允许司机直接拉货的,必须通过经纪人。因为经纪人有谈判和服务能力,而且具有承担风险的能力。

  答:没有,我觉得这个模式有可能是全球首创的。美国好几家公司也想跟我们合作。

  问:美国已经有无人驾驶货车了,Uber 收购的 Otto 前不久运送了 5 万瓶啤酒。

  答:好多朋友跟我说这就是一个噱头,没有什么实质性的东西。但我觉得最多五年的时间,无人驾驶一定是有一个标志性的里程碑,包括在中国。五至十年之后,司机有一半是无人汽车了,但那时候经纪人反而会存在,因为要对不同的客户要进行不同的服务。返回搜狐,查看更多


友情链接:
Copyright 2018-2021 主页 版权所有,未经授权,禁止转载。